导语：美国在其国家战略、外交政策和生长理念的配合支持下 ，航空运输业和民机制造相随生长、一体融合。时值我国大飞机事业蓬勃生长的主要战略机缘期 ，剖析美国航空运输业与民机制造业的生长实践 ，意义鲜明。
目今 ，我国正处于由简单航空运输强国向多领域民航强国跨越的历史阶段 ，依然保存着生长不平衡、不充分的突出问题 ，在民航与航空制造业协同领域仍有显着弱项。民航“十四五”妄想强调 ，要越发注重工业协同 ，以国产飞机规� ；逃梦趸� ，加速构建民航工业系统 ，提高对工业链和区域生长的刊行动用� ；诖� ，本文通过重新梳理美国航空工业生长历程 ，追求借鉴美国航空运输业与民机制造业的融合生长之道 ，为推动实现我国民航市场空间越发辽阔、国产大飞机战略乐成 ，提供一定支持。
美国两业融合的生长历程
1903年 ，莱特兄弟驾驶“航行者一号”在美国试飞乐成 ，宣告航空制造业的泛起。直到20世纪20年月 ，美国航空俱乐部加速航空在美国的盛行 ，美国民航运输业才见雏形。自此算起 ，美国两业的生长历史均已超百年 ，以二战、冷战为时间点举行划分 ，其融合或许履历了起步、生长、成熟的三阶段演化历程。
融合起步：一战最先到二战前
从1914年第一次天下大战最先到1939年第二次天下大战前 ，美国航空工业完成了一次军民转换 ，在政府政策的指引下 ，两业融合起步 ，在美国海内市场完成起源融合。
从民机制造业视角来看 ，一战时代 ，美国军机工业生产能力大幅提升 ，航空制造业迅猛生长。一战竣事后到二战最先前 ，在美国政府的行政干预下 ，军机制造订单规模大幅缩减 ，战后制造产能的消化 ，推动了民机制造业的腾飞。政府主导的军机向民机转换 ，涤讪了航空运输业规� ；さ幕�。
从航空运输业视角来看 ，美国政府揭晓《航空邮件法翱斩赐《航空商业法》 ，配合筑牢了美国航空运输业腾飞的制度基础 ，为民机制造业产能扩大提供了市场需求支持。美国航空运输业快速起步 ，1927年泛美航空公司建设 ，仅过两年时间 ，美国就已有61家客运航空公司、47家航空邮政公司和32家航空货运公司。1938年 ，罗斯福总统签署《民用航空法案》 ，建设民用航空治理政府（CAA） ，付与了政府更多民航领域的政府职能 ，包括制订航空票价及分派航线资源的权力。愈加规范的市场情形 ，稳固了美国两业在海内市场的起源融合。
融合生长：二战最先到冷战竣事
从1939年第二次天下大战最先到1991年冷战竣事 ，美国航空工业系统一连完善 ，航空运输业与民机制造业蓬勃生长。这一阶段 ，美国两业融合在政府的强力指导下 ，实现了全球市场融合生长。
从民机制造业视角来看 ，这一阶段 ，美国航空制造业在“战时总发动”及《国家清静法》的推动下 ，获得了大宗的资金支持 ，加速了飞机制造商生产更快、更大飞机历程 ，加速了航空制造业的升级进化。得益于美国政府《联邦购买条例》、《国防部规范与标准目录》、《联邦手艺转让法》的泛起 ，飞机制造手艺获得了执法� ；� ，民机制造获得了更为起劲的市场生长空间。喷气式手艺在民机制造上的应用 ，推动航空运输业同步进入喷气式时代 ，两业融合在喷气式时代加速生长。
从航空运输业视角来看 ，自二战最先 ，美国加速推动航空工业的全球化结构程序。美国政府支持设立“机场生长项目”（ADP） ，先后在多个拉丁美洲国家制作或翻新机场基地、加油设施、塔台等。二战竣事时 ，美国已经具备了航空快速抵达天下各地的能力。冷战时代 ，美国航空运输业并未阻止向全球市场的一连扩张。这一阶段 ，全球航空市场规模一直扩大 ，发动民机制造更长航程、更大空间的手艺与能力一直提升 ，两业融合在全球市场规� ；ぶ猩ど�。美国政府从1978年揭晓《美国航空业松开管制法》起 ，公布一系列执律例则 ，加速了航空运输业的市场整合。到冷战竣事时 ，美国在80年月凌驾200多家的航空公司 ，经由休业、吞并、重组 ，整合为30来家 ，著名的泛美航空也由于自身债务问题而消逝。大型航空公司超远程航线开拓需求 ，增进先进民机的制造 ，叠加美国政府一系列政策加持 ，美国两业在全球市场的可一连融合稳固前行。
融合成熟：冷战竣事至今
从冷战竣事至今 ，美国的“军民融合”战略 ，推动美国民机制造业与航空运输业一体融合、成熟生长。进入21世纪 ，在手艺领先妄想等政策的引领下 ，美国民机制造业在规� ；耐� ，越发注重新一代民航机型的研发。美国的两业融合生长 ，开启了匹配未来航空运输市场需求的全新融合之路。
从民机制造业视角来看 ，冷战竣事后 ，美国国防战略调解 ，提出“军民融合”战略 ，建设了统一的国家工业基础。美国政府通过出台政策规则 ，指导民间资源起劲加入航空制造中来 ，推动军民机制造手艺共享 ，松开采购条约管制 ，降低飞机生产本钱及采购本钱 ，航空制造业并购重组浪潮兴起 ，工业结构爆发显著转变。1996年 ，波音公司和麦道公司合并完成 ，成为其时天下上最大的飞机制造企业 ，生产出商用最为乐成的737系列飞机。阻止2021年 ，波音公司已经累计交付737系列飞机7700多架次。目今 ，波音公司与美国NASA正加速未来民用飞机研究 ，开发知足2030年至2035年左右服役的全新机型 ，好比“新中型客机”以及“超绿色亚声速客机”等�？梢栽ぜ� ，未来波音公司全球航空制造业的垄断职位难以撼动 ，美国民机制造与海内航空运输市场一连融为一体 ，在新一代民航飞机时代到来之时 ，依然坚持着向全球航空市场输出的强鼎实力。
从航空运输业视角来看 ，时至今日美国依然是全球最大的航空客货运市场 ，拥有天下上最蓬勃完整的航空运输工业 ，凌驾两万座机场、机队规模最大的航空公司---美国航空公司（现有机队895架）等。疫情爆发前 ，美国人年均乘机次数凌驾2.6次 ，机场年游客吞吐量18.4亿人次（2019年） ，亚特兰大机场游客吞吐量一连22年雄踞全球。疫情爆发后 ，美国政府提供更多联邦救助资金支持 ，推动美国航空运输市场苏醒领先 ，2021年整年客运航空公司载客6.7亿人次 ，同比2020年增添了83% ，远好于国际航空市场整体平均情形。美航、达美、美西南、美联航的运力投放位居全球航空公司运前4名 ，运力均恢复至2019年的70%以上。抛开疫情影响因素 ，在美国交通运输结构不爆发大幅改变的条件下 ，美国的航空运输市场依然是支持支持未来新一代民航客机时代两业融合的最强后援。
美国两业融合的主要特点
从美国民机制造业与航空运输业融合的3阶段历程来看 ，美国两业主要泛起以下4方面特点。
多主体融合
强盛的民族优越感、强劲的经济实力、军事实力和文化影响力支持美国凭证其“航空的逻辑”来行事 ，恒久坚持“坚持美国在全球航空业中的向导职位”的战略目的 ，推动美国大国崛起。在该“航空的逻辑”的指引下 ，美国政府与以波音公司为代表的航空制造业主体、与以美国航空公司为代表的航空运输业主体形成高度融合的状态。美国政府的巨额采购为飞机制造商提供了研发商用飞机的资金 ，民用航空制造业是在军用飞机的研发与制造基础之上起步和生长的 ，军用市场的稳固性和高利润 ，填补了商用市场的不稳固性和低利润 ，帮助了商用航空工业。在政府资金的支持下 ，军民航空制造业和运输业实现了一体融合。
双机制并行
美国航空工业的乐成是政府“有形的手”与市场“无形的手”配相助用的效果。政府通过行政手段 ，指导航空制造业及运输业主体相互支持、融合生长。航空运输市场需求的扩大 ，促使航空制造业规模经济优势的建设。一战后兴旺的市场需求牵引了一批民用机场强势崛起 ，第一款现代民航客机研制乐成 ；二战后喷气式飞机给航空公司带来亘古未有的商业时机 ，重大的市场需求吸引着巨额资源向民航领域群集。重大的海内市场 ，让美国飞机制造商获得绝对的本钱优势 ，因规模经济性而取得竞争优势。美国政府在研发、采购、贷款担保和航线羁系等方面的步伐 ，刺激了飞机工业的需求和竞争 ，大大加速了民航市场全球化的速率。
两市场互补
喷气式飞机时代 ，唯有全球化的市场才华知足航空运输业及航空制造业的规模经济和竞争原则。海内市场是建设良性循环本钱优势的先决条件 ，全球市场是建设恒久可一连竞争优势的更大支持 ，两个市场互为增补、缺一不可。美国政府通过大宗的政府干预 ，确珍重大的海内市场可以培育出完善的航空工业系统 ；通过大宗的国际化运作 ，推动“开放天空条约”的签署、泛美航空ADP项目的建设等 ，翻开国际航空市场 ，为海内航空业生长涤讪市场基础。波音公司在全球打造了一支完整的国际化销售网络 ，始终将全球化的理念根植在其全工业链条中。
多因素耦合
航空工业有着高资源、高手艺、高价值、高竞争和高危害的特征 ，决议其生长的因素除了政府“有形的手”与市场“无形的手”外 ，还受到国家战略、政治、文化、手艺立异、产品可靠性和营销战略等多方面的影响。纵观美国航空工业的生长历程 ，多因素的耦合逐渐成为主导其航空工业乐成生长的要害。国家战略、政治、文化因素塑造了航空工业全球化生长的市场情形 ，手艺立异、产品可靠性是航空制造业一连赢得国际竞争的焦点能力 ，营销战略是航空工业主体建设竞争优势的须要支持。
美国两业融合生长对我国的启示
统一多主体头脑熟悉
美国的两业融合生长实践批注 ，航空运输业和民机制造业的融合生长实质上是国家战略的需要 ，启发我们要从战略全局高度思索、推动两业融合生长。我国民航工业若要实现多赢的时势 ，需要将多主体的头脑统一到“融合”生长的配合头脑上来 ，坚定推动两业融合。中央、地方政府及民航局等为代表的政府主体 ，与中国商飞为代表的民机制造业主体 ，以及以航空公司、机场为代表的航空运输业主体 ，需要凝聚两业融合生长头脑共识 ，为国产大飞机事业提供资源包管 ，将超大规模海内市场优势切实转化为推动国产大飞机商业乐成的不竭动力 ，以国产大飞机的商业乐成增进我国航空工业的高质量生长 ，助推多领域民航强国目的的实现。
系统设计双机制运行机制
两业融合不是牺牲航空运输业来成绩民机制造业 ，而应处置惩罚好行政实力这只“有形的手”和市场实力这只“无形的手”之间的关系。美国是通过“以军带民”“军民融合”的路径推动政府与市场双向发力 ，支持民机制造业和航空运输业实现相随生长、一体融合。我国国产大飞机事业 ，是国家意志的体现 ，必需充分验展政府的主导作用 ，推动体制机制的立异 ，系统设计更具立异性、针对性的工业帮助政策 ，在顶层设计、财税支持、行业立法、市场拓展、人才作育、手艺获取、标准制订等方面给予越发稳固、越发恒久的支持。与此同时 ，也要熟悉到政府的作用是最终推动大飞机项目实现良性循环 ，遵照航空工业生长的基本纪律 ，注重市场机制在资源设置方面的主要作用。
坚持海内外市场共抓导向
在可以预见的未来 ，民机制造业的全球工业链属性不会爆发转变 ，航空运输的全球市场属性也不会戛然终止 ，海内外市场共抓应该成为我国两业融合的基本导向。目今我国民用航空制造业处于起步阶段 ，面临一个已经被西欧占有制高点的全球市场 ，要想突围 ，首先需要牢靠树立“以客户为中心”的市场看法 ，在手艺立异、营销和服务等要害方面以市场化的方法举行、一直迭代升级产品和服务 ，打造真正有市场竞争力的大飞机 ；其次要全心呵护海内市场对我国大飞机生长的基本盘 ，充分验展海内大规模航空市场、大型航空公司、工业链供应商组合优势 ，实现自主制造本钱优化的良性循环 ；再者要同时在起劲融入全球航空制造工业链中生长 ，推动产品研发国际化、市场营销国际化、供应链治理国际化 ，提升品牌国际影响力 ，为加入国际竞争做好准备。
打好支持两业融合组合拳
民机制造业要实现生产本钱可一连 ，需抵达全球规模 ，迈向全球化是必由之路。在开拓国际市场的历程中 ，“两业融合”的头脑更多体现在各方实力的系统支持上 ，需要我们使出“组合拳”。首先 ，确保国产大飞机规� ；�。聚焦大飞机制造全工业链 ，以更大的刻意支持自主立异以实现国产替换 ，以更大的耐心与国际相助实现稳固供应 ；其次 ，确保国产大飞机规� ；擞�。制订海内外市场运营支持政策 ，以更大的支持力度实现国产大飞机顺脱销售、无忧畅行 ；再者 ，确保国产大飞机系统化生长。遵照规模经济到规模经济的生长纪律 ，以前沿视角、突破性手艺、大外洋交等手段支持更多先进机型研爆发产 ，结构未来竞争机型同步研发。总之 ，借助系统组合拳之力 ，推动两业实现高质量融合 ，增进民航工业高质量生长。
稿件泉源于：民航资源网
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