据中国交通运输部披露，2022年清明节假期（4月3日-4月5日），天下铁路、公路、水路、民航预计发送游客总量5378.1万人次，比2021年同期下降62.7%，比2020年同期下降9.8%。其中，民航预计发送游客56.2万人次，比2021年同期下降87.0%，比2020年同期下降53.8%。
飞常准数据显示，清明节假时代海内-海内现实执行客运航班6659架次，相比2021年同期下降82.65%。值得注重的是，4月4日，海内-海内现实执行客运航班1670架次，创今年以来海内航班量新低。
2022年以来奥密克戎毒株引发的新一波疫情爆发，本土病例数目大幅增添。据国家卫健委数据，4月5日新增本土确诊1383例、本土无症状19089例；阻止4月5日现有确诊病例24565例。受此影响，海内航班量大幅下降，尤其是3月以来航班量泛起断崖式下滑。
3月28日-4月3日这一周航班量已经降至了2003年水平。
飞常准数据显示，目今我国海内航线现实投放运力（座位数）相较于2019年同期下降了77%，2020年疫情最严重时的降幅为82.6%，已经很是靠近。
从机场方面来看，飞常准数据显示，清明假期航班量前三机场依次是广州白云机场、成都双流机场、杭州萧山机场，其中仅广州白云机场起降航班超1000架次。而受疫情的一连影响，整个假时代上海浦东机场、上海虹桥机场共计起降航班61架次。
四重因素影响
民航资源网专家綦琦体现，清明节执飞航班量和游客运输量双低的成因有许多。其一，上海“封城”影响最大，作为我国主要航空枢纽，上海的航空客运市场市场几近停摆对天下总量压制很大；其二，海内各地疫情形势严肃，各地防疫政策一连压制了航空出行潜在需求的释放；其三，清明假期时间仅为三天，各地政府招呼“云祭扫”和提倡不出市；其四，海内经济压力增大，一样平常消耗品涨价预期增添，民众出游心理泛起波动。
值得指出的是，航空运输尤其是客运是经济生长的晴雨表，是国民经济生长情形的先行表象，值得各方重点关注。
疫情爆发以来最为低迷的时刻
民航资源网专家熊维体现，近期民航市场进入了自疫情爆发以来最为低迷的时刻。航班量已经基本与2020年头武汉疫情爆发时的最低谷期持平。海内的民航客运市场的运量回到了20年前的水平。现在，更值得关注的是，这次的低谷期会在多长的时间内竣事，这将直接影响今年五一以及暑运市场的体现。
民航资源网专家林智杰指出，行业最近遭遇了重大的难题，首先是航班量降到了疫情以来的最低点。第二个是航班基本没有边际孝顺，飞得越多幸亏越多，还不如趴在地面上。清明节中，90%的飞机都趴在地面晒太阳。三是有七家航空公司已经资不抵债，生涯压力重大。预计市场低迷会一连一段时间。
熊维体现，只管国家已经在今年年内出台一系列例如暂停预缴增值税等针对民航纾困的行动，但中小航司，尤其在资不抵债的情形下，生涯和谋划问题仍会是今年最大的挑战�；蛐�，抱团取暖和，行业的整合调解会在今年晚些时间泛起。
海内需求韧性突显 疫情后将迎来强劲苏醒
招商交运报告指出，只管我国局部仍泛起疫情复发，但基本能在一个月左右获得控制，随着局部地区解封，我国民航出行需求获得迅速苏醒，韧性较强。总体来看，国人被压制的旅游出行需求仍然较大潜力，虽然局部地区疫情时有爆发，但随着疫苗接种比例的增添以及疫情防控精准度提升，民众出行信心有望较快恢复。
短期内，行业将处于低需求+低预期+高油价造成的相对低点。疫情以来，海内航空需求曲折苏醒，历经四次探底，可视察到：
1）需求底部位置较为明确；
2）海内需求韧性突显，每次探底后都能迅速回升。
起劲迎接雨过天晴。林智杰指出，越是至暗时刻，越要远望星光。过往每一次�；�，都有抨击性增添，非典云云、2008经济�；圃�。特殊是2008全球经济�；�，翻开了我国民航的黄金十年，�；拔夜窈揭的昃�50亿元，09年后年均利润280亿元。我信托新冠疫情后也将迎来强劲苏醒。几个缘故原由：
一是由于近两年GDP照旧坚持5.1%的速率增添，需求不会凭空消逝，只是暂时被抑制；
二是由于视频聚会无法取代面扑面的公商务交流，云祭扫也一样；
三是由于航司已严控运力增添，近两年客机年均增速只有3%；
四是由于已有航司正在实验股权并购，市场集中度可能会提升。
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